在大噸位與小噸位的拉力試驗機選擇當中有力扭轉，往往起決定因素的是力值傳感器資源配置，那么在儀器行業(yè)大家都一直在爭論著液壓試驗機是采用那種傳感器好大幅拓展，測力系統(tǒng)的關(guān)鍵元件之一傳感器到底采用負荷(力)傳感器實際需求，還是采用液壓(壓強)傳感器?在這個問題上大家各有說法保持穩定，今天天氏庫力小編就簡單的幫大家總結(jié)一下關(guān)于力值傳感器的選擇勞動精神。
在討論之前效高，請允許我先假設(shè)讀者具備一點力學基礎(chǔ)前沿技術，對下置式萬能試驗機有所印象(本文將以此為例)。并且性能，直接影響電測試驗機最終性能的兩個重要因素多種方式，由于無論對壓強傳感器測力還是力傳感器測力都同樣重要，因此我先假設(shè)這兩個因素同樣理想技術創新，所以深入交流研討，同時忽略，不在本文之中討論廣泛應用。這兩個因素是:①信號放大部分的性能 ②上下鉗口中心線與活塞中心線重合關註度，二根升降絲桿中心線與活塞中心線在同一個平面。
眾所周知哪些領域，力傳感器輸出的電信號反映的是作用在傳感器上的力值更讓我明白了。以油缸下置式萬能試驗機為例，多數(shù)采用了精度優(yōu)于0.3‰的輪輻式傳感器積極，并將傳感器安裝在工作活塞和臺板之間探索。這樣堅持先行，在活塞未升起感器主要受到由臺板、立柱滿意度、上橫梁構(gòu)成的框架的自身重力情況較常見，該力是恒定的。當活塞升起主要抓手，試驗機開始工作時體製，傳感器受到框架自重G0(一般通過清零在顯示讀數(shù)前去除)、試樣上受到的拉力F0很重要、框與升降絲桿間的摩擦力fk三個力的作用能力和水平。這里fk是一個非線性力，但由于相對于F而言很小異常狀況，在量程不是很小的情況下可以在精度允許范圍內(nèi)忽略研究。所以，可以認為微機上顯示的試樣受力F0等于傳感器所受力F應用創新，即F0=F 提高。
而壓強傳感器反映的是液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓強，根據(jù)帕斯卡原理的特性，該壓強值乘以工作活塞面積交流，即為工作活塞受到的力F′，而活塞面積對每一臺試驗機而言提供堅實支撐，都是一個常數(shù)還不大，即F′=P.K。這時信息化技術，試樣受到的力F0= F′-G0-fk-fH發揮作用。其中fH是活塞與油缸壁間的摩擦力，該力的大小于油缸活塞的制造工藝系統性、配合精度、密封方式相關(guān)單產提升。所以傳遞，相對于力傳感器而言，使用壓強傳感器的測力系統(tǒng)要將壓強轉(zhuǎn)化為顯示給用戶的力值勞動精神，除了要忽略框架與絲桿間摩擦力fk外開展攻關合作，還需處理好油缸活塞間摩擦力fH。當fH不是足夠小預下達，或者fH變動比較大的有效手段，那么總摩擦力f=fk+fH就不能輕易被忽略掉，尤其在量程低端更加可能使精度超差》桨?，F(xiàn)在關鍵技術，我們可以推出一個結(jié)論了了解情況，要想使壓強傳感器測力系統(tǒng)表現(xiàn)得和力傳感器測力系統(tǒng)一樣好，必須使fH足夠小技術研究。
fH能做得足夠小嗎?回答是肯定的重要的。當近百年前德國人開始生產(chǎn)油缸上置式萬能試驗機并應用動擺測力機構(gòu)時，這個問題就已經(jīng)部分解決了積極參與。答案就是精確控制油缸問題分析、活塞的形狀、尺寸交流研討、配合以及表面光潔度更加完善，不使用任何形式的密封圈，依靠控制油缸活塞間的間隙既達到密封目的建設應用，也達到潤滑目的支撐作用。也就是說，既要讓油缸活塞間始終存在一層油膜相關，又不能讓壓力高達25MPa的油從這里泄漏出去大力發展。試想，當油缸和活塞表面本身已非常光潔(鏡面)生產效率，而且還有清潔的油膜在潤滑產能提升，其摩擦力無疑是足夠小的。這樣做還帶來了額外的好處節點，那就是①永遠無需更換密封圈 ②油缸活塞的使用壽命幾乎無限長通過活化。例如，本公司用做鑄件內(nèi)部質(zhì)量控制的一臺300kN試驗機是上世紀70年代生產(chǎn)的的特點，至今仍在正常運作健康發展。
把fH做小容易嗎?這個問題的答案將會因廠家而異。無疑需要一些專用設(shè)備大數據，如珩磨機長效機製、研磨機，更重要的是需要熟練的檢驗人員數字技術。對于直徑達數(shù)百毫米的油缸活塞來說奮戰不懈，其測量誤差不能超過0.01毫米，也就是人工測量要達到數(shù)萬分之一的分辨率措施，這時不僅要求測量設(shè)備的精度要夠大大縮短，更重要的是操作者要性格穩(wěn)、手勢穩(wěn)緊密相關。而且更默契了，測量后的結(jié)果并不能保證每只油缸或活塞都能在同一批次里找到自己的另一半，于是就要將暫時不能配對的油缸或活塞庫存起來。同時說服力，由于油缸活塞在車搶抓機遇、磨等加工工序會積累內(nèi)部應力，導致微小的變形逐漸顯現，所以這些半成品不能馬上精加工成為成品全會精神，而是必須存放三個月或更長時間，待內(nèi)部應力釋放完畢拓展基地、變形穩(wěn)定后方可精加工和測量集中展示。由于這兩個原因，需要在油缸活塞生產(chǎn)環(huán)節(jié)中保持相當數(shù)量的成品和半成品體系流動性，導致一些資金積壓和場地占用探索創新。上述這些必要的條件，有些不是可以一蹴而就的實現了超越，因此對于試驗機行業(yè)內(nèi)自己具備金加工能力的老廠而言新產品，做到不難;對于機械部分依靠外購的試驗機廠家，或許就有些難度和成本壓力了橋梁作用。
既然壓強傳感器測力系統(tǒng)對試驗機的機械部分要求更高長遠所需，那么何以不改用力傳感器的測力系統(tǒng)呢?這是因為與力傳感器相比，使用壓強傳感器有幾個明顯的優(yōu)點:
1讓人糾結、壓強傳感器工作條件較好規模。做金屬材料試驗時，往往要將試棒拉斷基石之一，作用在試棒上數(shù)十噸的力在試棒斷裂瞬間驟降為零聯動，給試驗機本身帶來強烈的沖擊。沖擊在應用力傳感器的試驗機上部分通過移動橫梁共同努力、絲桿傳遞到底座行業內卷，另一部分則通過上橫梁、立柱逐漸完善、臺板傳遞到力傳感器參與能力，再經(jīng)過活塞、油腔是目前主流、油缸傳遞到底座充分發揮。由于經(jīng)上橫梁到力傳感器之間全部是剛性連接，無緩沖環(huán)節(jié)應用創新，所以每拉斷一次試棒提高，力傳感器就要經(jīng)受一次沖擊機構。而壓強傳感器一般安裝在油缸后面的油路中改善，斷裂沖擊力經(jīng)油缸中的一腔油轉(zhuǎn)變?yōu)閴簭姷耐蛔儌魉偷綁簭妭鞲衅鳎M管油是不可壓縮的，但采用間隙密封方式的油缸活塞間存在微量泄漏信息化，這些泄漏使得油腔壓強變化在幅度上和速率上都小于沖擊力變化形勢，所以，壓強傳感器在試棒斷裂瞬間的工況要優(yōu)于力傳感器取得明顯成效。推論:同檔次的壓強傳感器使用壽命有可能長于力傳感器約定管轄。
2、壓強傳感器安裝和維護方便創新的技術，各生產(chǎn)廠家的力傳感中外形和安裝尺寸都各有差別發揮，一旦選定后需在臺板下或活塞上加工相應安裝孔，安裝時還必須保證傳感器受力中心線必須與活塞中心線快速增長、上下鉗口中心線重合開放以來，以減少側(cè)向分力帶來的誤差。一旦力傳感器損壞高質量，必須以同樣安裝尺寸的傳感器替換(如同樣的傳感器一時缺貨提供了有力支撐，試驗機就無法迅速恢復正常)，且需將專業(yè)人員借助起重工具將受力框架抬起后才能掉換前景。而壓強傳感器可裝在油路上方便操作的位置進一步意見，各廠家產(chǎn)品安裝上唯一的區(qū)別就是接口不同，即使要換用其它廠家的傳感器共享應用，最多也只需加裝一只成本低廉的轉(zhuǎn)接頭即可生產能力。而具體安裝更是方便，即使不懂機械的人用一把扳手即可完成:拆下壞的取得了一定進展，擰上新的完善好，擰緊，OK積極參與。
3問題分析、壓強傳感器成本低廉。力傳感器隨著量程增加價格成倍上漲交流研討，某國外中檔品牌600KN力傳感器報價近萬元人民幣更加完善，而5000kN力傳感器即使國產(chǎn)的也要一萬以上;而壓強傳感器不直接測力，通常試驗機液壓系統(tǒng)工作壓力在15-35Mpa之間建設應用，相應壓強傳感器報價在千元以下支撐作用，高精度的也不到力傳感器的三分之一價格。顯然背景下，使用壓強傳感器有利于降低客戶的采購成本和維護成本綜合措施。當然，力傳感器也有不可替代的優(yōu)點自然條件，最主要的就是油缸活塞間的摩擦力對它全無影響設計標準。因此，力傳感器在300kN以下試驗機尤其是100kN級中得到了廣泛應用。在這一級別中發揮重要帶動作用，使用力傳感器比使用壓強傳感器意向，可以得到擴展一檔量程的效果。
總結(jié)以上討論文化價值，我以為可以得出以下結(jié)論:a形式、300kN以上中大噸位液壓試驗機以采用壓強傳感器測力為宜，小噸位試驗機以采用力傳感器為宜;b不斷完善、某臺中大噸位的試驗機采用壓強傳感器測力數字化，如果能夠達到性能要求，則換用力傳感器表現(xiàn)可能更好基礎上，反之則不然改革創新。換言之，若兩臺分別采用壓強和力傳感器的同型號試驗機取得顯著成效，如果其極限精度一致新模式，則可以推論采用壓強方式測力的這一臺其機械部性能往往優(yōu)于另一臺。C不容忽視、在中大噸位試驗機上固執(zhí)地采用力傳感器而不使用壓強傳感器組織了，或許是因為有本文討論以外的原因。
來源：天氏庫力 發(fā)布日期
2018-08-30 瀏覽：
