汽車方向盤(pán)最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量與最大轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)
來(lái)源：天氏庫(kù)力 發(fā)布日期
2018-07-02 瀏覽：
隨著人們現(xiàn)在生活水平的不斷提高機製性梗阻，汽車成為人們生活中不可缺少的代步工具，今天來(lái)給大家說(shuō)下汽車方向盤(pán)最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量與最大轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)確定性，GB7258—87《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中3．4條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)15º更加廣闊；3．6條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)相貫通、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青路面上不斷發展，以10km／h的速度從直線行駛過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤(pán)外緣的最大圓周力不得大于245N自動化方案。下面就這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的具體實(shí)施作一淺析緊密協作。
一、方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的測(cè)量
方向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為方向盤(pán)的自由行程(即自由轉(zhuǎn)動(dòng)量)線上線下。方向盤(pán)的自由行程對(duì)緩和路面沖擊及避免駕駛員過(guò)度緊張是有利的發揮重要作用。但其不宜過(guò)大，過(guò)大則影響轉(zhuǎn)向靈敏性數據顯示。所以GB7258—87對(duì)方向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量作了規(guī)定．即從中間位置向左右各不得超過(guò)15º高質量。然而，規(guī)定中的“中間位置”這一概念比較模糊記得牢，測(cè)量時(shí)難以掌握註入了新的力量。如圖1所示．方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為方向盤(pán)輪緣上AB問(wèn)的距離重要的作用，∠AOB為自由轉(zhuǎn)動(dòng)角。由于在實(shí)際測(cè)量中．方向盤(pán)的中間位置是無(wú)法確定的去創新，因此我們?cè)跍y(cè)量這一參數(shù)時(shí)足夠的實力，測(cè)量的是α角，不分左右結構，判定標(biāo)準(zhǔn)取α≤30º更適合。除此之外，方向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量也不宜過(guò)袦贤▍f調。^(guò)小則影響操縱穩(wěn)定性要素配置改革，故我們認(rèn)為對(duì)此也應(yīng)加以規(guī)定。
二保障性、最大轉(zhuǎn)向力的測(cè)量
所謂轉(zhuǎn)向力就是操作力方向與轉(zhuǎn)向盤(pán)旋轉(zhuǎn)方向相同的操作力．其大小是用轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)取的操作力矩除以轉(zhuǎn)向盤(pán)有效半徑所得的值帶動產業發展。汽車轉(zhuǎn)向力過(guò)大不但會(huì)產(chǎn)生汽車行駛的不安全因素，而且會(huì)增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度新創新即將到來，加快輪胎和機(jī)件的不正常磨損應用提升，降低汽車的平均技術(shù)速度。關(guān)于最大轉(zhuǎn)向力的測(cè)量方法GB7258—87作了具體規(guī)定創造性，這種測(cè)量方法與日本JASOC704《轉(zhuǎn)向操舵力試驗(yàn)方法)比較相似發展的關鍵，較科學(xué)，可操作性強(qiáng)規模設備。但根據(jù)我站五年來(lái)近十萬(wàn)輛次的檢測(cè)實(shí)踐真諦所在，我們采用數(shù)字轉(zhuǎn)向測(cè)力儀所檢測(cè)的左轉(zhuǎn)最大力為128N，右轉(zhuǎn)最大力為135N競爭力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)所定限值充分。這就是說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值太高集聚，使檢測(cè)失去了應(yīng)有的意義競爭力。
有的檢測(cè)站在實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了節(jié)省檢測(cè)時(shí)間狀況，加快工作節(jié)拍．采用原地測(cè)量代替行駛中的測(cè)量機製性梗阻，這勢(shì)必會(huì)使測(cè)量結(jié)果增大，影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性全過程、科學(xué)性集成應用。
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